鉛酸電池、ニッケルカドミウム電池とニッケル水素電池の代代の技術(shù)の交替を経て、今の主流の電気自動(dòng)車はほとんどリチウム電池を中心とする電池パックです。主な原因は、リチウム電池の多重の利點(diǎn)が、より良い重量エネルギー密度、より良い高溫および低溫充放電性能、より長い壽命を持っている。

        冬の環(huán)境溫度の低下は、主にリチウム電池の電解液の粘度が上昇し、電池內(nèi)部のリチウムイオンの活動(dòng)が遅くなる（電池內(nèi)抵抗が増大する）ということで、電池の放電（出力）の電流が減少して電池の起動(dòng)電力が減少している。環(huán)境溫度がマイナス20℃を下回る時(shí)に電池を充電したり放電すると、電池の壽命を大きく減らすことができ、動(dòng)力の出力や航続距離などが影響します。このため、電気自動(dòng)車はリチウム電池組に加熱システムを設(shè)置し、リチウム電池の充電や起動(dòng)（放電）前に予熱保護(hù)電池組を行うことで、すでにハイエンドの電気自動(dòng)車業(yè)界の普遍的なやり方となっている。電気自動(dòng)車の加熱システムは、自動(dòng)車に暖房を與えるほか、低溫環(huán)境で電池が正常に使用できるようにするためである。